A partir de 2001, il se tourne alors vers l’École polytechnique fédérale de Lausanne, qui accepte de mener une étude de faisabilité et en confie la direction à André Borschberg, ingénieur et pilote de chasse. Les résultats concluants de cette étude permettent d’annoncer officiellement le lancement du projet le 28 novembre 2003. André Borschberg s’associe au projet pour transformer la vision en réalité.

Les différentes collaborations nées de ce projet vont permettre de stimuler des recherches de très haut niveau avec de vastes perspectives d’application, tant pour l’environnement que pour la qualité de vie, l’École polytechnique fédérale de Lausanne s’attachant à relever des défis en matière de structures ultralégères, de gestion de la chaîne énergétique et d’interfaces homme-machine, l’Agence spatiale européenne (Esa) apportant ses lumières dans les domaines technologiques de pointe comme les systèmes de gestion de l’énergie,et matériaux ultralégers et enfin Dassault Aviation comme expert dans les domaines de l’aéroélasticité, des commandes de vol, de la sécurité et de la fiabilité des systèmes.

Un grand nombre de PME s’engagent dans le projet comme partenaires spécialisés et y jouent un rôle, de la conception à la réalisation de l’avion, leur contribution se traduisant en développements techniques ciblés, en productions sur mesure en assistance et  en conseil.
En 2004 apparait la première version du prototype avec les moteurs placés devant le bord d’attaque des ailes afin d’équilibrer la force de propulsion de l’avion et les forces aérodynamiques. Cette version présente un cockpit-nacelle nettement détaché sous l’aile.

En novembre 2007, après quatre ans de recherches, Bertrand Piccard et André Borschberg présentent le design final du premier prototype d’une envergure de 63 mètres pour une masse de 1.600 kilos dont le plafond d’altitude est volontairement limité à 8.500 mètres, pour éviter l’encombrement d’une cabine pressurisée, limiter la consommation d’énergie et réduire le tableau de bord à l’essentiel.

Sept ans de design, de calculs, de simulations puis de construction pour voir enfin le 1er vol du Solar impulse, le 7 avril 2010, sur l’aérodrome de Payerne (Suisse), volant pendant presque 1H30mn et atteignant l’altitude de 1.600 mètres.
Le premier vol de nuit, sera réalisé par André Borschberg et qui après 26 heures de vol, comptabilisera encore 40 % d’énergie dans les batteries de l’avion. Les 12.000 cellules photovoltaïques ont donc relevé le challenge et ont démontré les capacités de l’énergie solaire.

Devant le succès des vols de Solar Impulse, l’objectif est désormais de réaliser un tour du monde en avion solaire. L’engin chargé de cette mission audacieuse sera basé sur les performances et caractéristiques de Solar Impulse, mais il présentera une taille plus importante et des spécificités liées à la durée de la mission.

En effet ce bâtiment fonctionnera de manière autonome dix mois dans l’année grâce à l’énergie solaire, la géothermie, et un système de circulation de l’air qui va permettre de supprimer la climatisation mécanique dans l’ensemble de l’édifice, à l’exception des zones dites sensibles.

Ce chantier pharaonique qui verra se regrouper 9 300 militaires et civils et qui devrait être livré fin 2014 coûtera 3,5 milliards d’Euros.

Le nouvel édifice d’une allure résolument moderne et dynamique, sera formé de strates horizontales alternant le verre sérigraphié et le verre céramique, le tout devant ressembler à une « falaise crayeuse ». La porte d’entrée sera quant à elle monumentale, afin de bien accentuer le caractère régalien de l’ensemble. Côté boulevard périphérique, seule la toiture métallique plongeante sera visible.

Le nouveau siège du ministère de la Défense sera composé de jardins qui représenteront 60 % de la surface au sol et les bâtiments reposeront sur des pilotis. Enfin, l’ancienne Cité de l’air édifiée dans les années 1930, sera, quant à elle, rénovée et  végétalisée, tandis que 90.000 m2 de bureaux seront construits dans la pointe ouest du site, en face du siège de France Télévisions.

Voici désormais les habitudes assez faciles à adopter à savoir :

-       Acheter des produits européens car à la différence de produits hors zone Europe on réduit par 3  les émissions de carbone si on achète européen.

-       Acheter une petite voiture car on réduira les émissions de carbone de moitié les émissions de CO2 comparés à une grosse berline, mais surtout on réduira sa consommation carbone de 15 à 20% en roulant relax.

-       Privilégier les commerces de proximité car pour un chiffre d’affaire équivalent, un hypermarché de périphérie engendre une dépense énergétique deux fois supérieur à un supermarché de centre-ville.

Enfin les 3 habitudes les plus difficiles à adopter mais réalisables, sont :

- Consommer moins de produits manufacturés comme les produits High-tech.

A titre d’exemple, la production d’un écran plat d’ordinateur équivaut à une tonne de carbone rejeté dans l’air, et on peut ainsi, commencer par éviter de renouveler trop souvent ces produits technologiques.

-       Bien isoler sa maison car à température identique, la dépense énergétique peut varier du simple au double entre un logement bien isolé et un mal isolé. Faire poser du double vitrage, voir du triple vitrage, entraîne un gain de 50% en plus d’équivalent carbone.

-       Moins cher que la voiture pour un trajet avec un ou 2 passagers, le train qui fonctionne à l’électricité émet donc moins de CO2, le gain étant de 150gr de CO2 par km soit sur un trajet de 500km, une économie de 20kg carbone.

Cette prise de conscience est partagée par 80% des français et il est nécessaire  d’agir dès aujourd’hui, pour préserver notre planète et nos finances.

A partir de juillet 2011, on verra le lancement d’une campagne d’affichage environnementale sur 1000 produits courants, assortis de leur bilan carbone sur une année et de leur impact sur la biodiversité.

Voici 14 habitudes efficaces à adopter avec 3 classes distinctes à savoir les faciles, les assez faciles et les difficiles.

Nous avons répertoriés les habitudes faciles à adopter à savoir :

-       Boire l’eau du robinet car un litre d’eau du robinet coûte 200 fois moins cher qu’un litre en bouteille et que boire au robinet permet d’éviter la fabrication puis le jet des bouteilles plastiques et donc, de leur acheminement.

-       Manger moins de bœuf car la production d’un Kg de bœuf conduit à l’émission de 4Kg carbone soit l’équivalent de 100Km en voiture. En supprimant 2 steak de 150gr par semaine on réduit son bilan carbone de 50Kg et de réaliser une économie de 312€ par an.

-       Ne pas se laisser influencer par la publicité.

-       Déconnecter les veilles d’appareils électroniques car nos foyers sont équipés en moyenne de 15 à 20 appareils électriques soit une consommation en veille de 300 à 500kWh par an et par logement soit un surcoût de 35€ à 57€ par an.

-       Baisser le chauffage de 1°C

-       Economiser le papier car fabriquer une feuille de papier consomme autant qu’en photocopier 50.

-       Manger des produits de saisons.

Le législateur a donc mis en place une série de tests afin que votre maison obtienne le label BBC.

Le premier étant le test de « la porte soufflante » qui vérifiera que les déperditions d’air n’excèdent pas 0,6 m3/heure/m2 de paroi, qu’on appelle coefficient de perméabilité à l’air. (la moyenne étant de 1,5 dans un bâtiment classique). Une soufflerie sera placée sur la porte d’entrée pour aspirer l’air intérieur, mettant ainsi la maison en dépression.

Le deuxième test consiste à placer des fumigènes dans la maison, parfois colorés afin de visualiser les fuites d’air.

Le dernier étant le test « infra rouge » qui enregistre les pertes par zones thermographiques, les zones bleues (froides) localisant les défauts d’étanchéité.

Venez découvrir la gamme de nos maisons BBC et découvrez notre grand jeu concours sur Facebook (http://www.facebook.com/LesMaisonsPierre)