Cette amélioration vise désormais l’implantation d’ici une dizaine d’années, d’une gare à l’aéroport d’Orly d’une autre à Sénart – Lieusaint (Seine et Marne) afin de faire passer la futur interconnexion sud des lignes à grandes vitesse.

Il est important de préciser que ces travaux fixés sur plusieurs années et dont les coûts oscillent entre 1,5 et 3,3 milliards d’Euros permettront à terme aux franciliens d’embarquer dans ces trains et aux voyageurs de ne plus passer par Paris pour faire un Bordeaux – Lyon.

La région parisienne recense aujourd’hui 12 millions d’habitants et malgré nos gares TGV (4 à Paris et 3 en banlieue Massy – RCDG – Marne La Vallée), permettra avec ces nouvelles gares de fluidifier les transports et de répondre aux attentes du Grenelle de l’environnement.

Dans un futur éloigné, d’autres gares sont également envisagées comme celles de la Défense et celle de Saint Denis, pour améliorer nos transports et réduire l’utilisation de nos véhicules.

Source RFF (Réseau Ferré de France), libération, le figaro, le parisien.

Avec cette nouvelle ligne, ce futur métro automatique fera 200km de long et pourra transporter 2 millions de voyageurs par jour, en desservant 72 gares nouvelles.

Les ouvertures de lignes devraient s’échelonner de 2017 à 2025 pour un investissement de 32,5 milliards d’euros financés par la région Ile de France, les collectivités et l’Etat. A noter que sur ces 32,5 milliards 12 milliards seront consacrés à l’amélioration des infrastructures existantes.

Ce projet qui a suscité divers polémiques s’avère être à l’arrivée, assez consensuel puisque la première priorité reste la grande rocade qui doit contourner Paris et faciliter les déplacements de banlieue à banlieue. Au nord elle desservira le Bourget et l’aéroport Charles de Gaulle et la ligne 14 qui traverse la capitale du nord au sud sera prolongée au sud, jusqu’à Orly. A noter que ce seul tronçon représentera un milliard d’euros, de ce gigantesque projet.

Enfin, la liaison qui fut tant contestée entre Orly et Nanterre, sera essentiellement aérienne, similaire au VAL, pour préserver les exploitations agricoles du plateau.

En effet ce projet permettant de relier la Seine au canal de Dunkerque – Escaut long de 106 kilomètres à été relancé grâce au Grenelle de l’environnement en 2007 et dont le coût estimé à 4,3 milliards d’Euros, sera financé en partie par l’état français, l’union européenne et les collectivités locales.

Ce nouvel axe fluvial permettra à horizons 2017 de permettre la jonction fluviale à grand gabarit entre le bassin parisien et les grands ports maritimes de Belgique et des Pays Bas. Dès lors, cela permettra d’ouvrir de nouveaux horizons économiques à la région francilienne, puisqu’elle sera à achèvement du projet, reliée aux 20 000 kilomètres de voies navigables des bassins de l’Escaut, du Rhin et même du Danube.

En supprimant ainsi ce goulet d’étranglement que constitue actuellement le canal du Nord, ce nouvel axe permettra de multiplier par 3 d’ici à 2020, le trafic de marchandises.

Ce nouveau canal de 54 mètres de large avec ses 3 ponts canaux permettra une économie de 280 000 tonnes de CO2 par le transfert des 500 000 camions en moins sur les routes par année.

Cependant rien n’est encore joué puisque le projet a déjà pris un an de retard mais qui est vraiment nécessaire pour les ports français qui ont besoin de ces nouveaux aménagements.

Le choix de la Famille Delmaire est le modèle Sagesse B3.082 GI

La famille Malonda à opté pour le modèle Idylle 4.111

Quant à la famille Horn, elle a opté pour le modèle Oxygène.

La famille Crocce à opté pour la création référence 3.099 Gi et la famille Bardeille pour la Jouvence.

Venez découvrir toutes nos créations sur notre site Maisons Pierre.

A très vite.